渋沢には、大倉行きの始発バスに乗れる時間に到着。(6:44) 　改札口に出る前、振り返ると、朝日が昇るところだった。（写真下） 　今日は、雲ひとつない青空が広がる。いい天気になりそうだ。 　6:48に大倉行きのバスを見送って、コンビニに向う。ちょっと暖かい飲み物が欲しくなった。缶コーヒーを飲み終えた後、タクシー乗り場へ。（といってもコンビニの前が、タクシー乗り場なのだが） 　今回は、時間節約のためにタクシーを利用して寄大橋に向かう。

［渋沢駅から日の出を眺める］

7:15、寄大橋入口着。タクシー料金は、2900円。タクシーを降りて準備運動していると、一人の男性登山者がゲートに向かって歩いていくのを見かける。ゲート方面は、鍋割峠や雨山峠に向かうルートだ。 　今回は、檜岳直登ということで、そのゲート方向には、進まず、寄大橋を渡る。(7:18)（写真下左）　 　7:24、橋の先の別のゲートを通過して、右手に道標を見つける。（写真下右）　周遊歩道入口の所なのだが、事前調査によると、ここからも檜岳に登っていけることがわかっている。だが、この林道の先からも登っていけることも知っていたので、敢えて直進する。だが、地図を見ながら、歩いているうちにさっきの周遊歩道からのルートでもいいやと思い始め、引き返して、再び周遊歩道入口に戻る。(7:27) 　．．．．さっさと山道に入りたかったという単純な理由。 　なお、道標には、周遊歩道の途中で、橋が流れたため、通り抜け出来ない旨のカンバンもぶら下がっていた。
［寄大橋を渡る］	［ゲートを過ぎた後、右手に道標がある]

周遊歩道を歩いていく。ほんの数分、歩いた後、クマ鈴と、ストック（1本）を取り出す。クマ鈴は、ストックにぶら下げる。そうすると、いい音が出るのだ。誰も居ないし、迷惑になるまいと、鈴を鳴らしながら、細い尾根を登っていく。右手の木立の間から本流の寄沢が見下ろせた。 　植林帯の中に大きなカンバンが立っていた。内容は、「巨木林をめざして」とあった。（写真下）

［カンバンがあった］

さらに進んでいくと、道が分岐する。左：作業用径路、右：周遊歩道。周遊歩道をそのまま進んでしまうと、いつまでも上には登っていかない筈のため、ここでは、作業用径路を選択。(作業用径路は、行き止まりと書かれてある） 　1/25000地形図を見ながら登っていく。どこが山道か、わからなくなる箇所あり。とにかく、上へ、上へと登っていく。（写真下左） 　登りがきつくなると、人手で整備された作業路を発見。しっかり、階段状に道ができていた。作業路をそのまま利用して登っていく。途中、左手後方にシダンゴ山を望む。（写真下右）
［植林帯を登る］	［シダンゴ山が見えた］

その後も作業路を進んでいくが、この道も、いつまで経っても登りにならない。寄沢と並行にトラバースしていくだけのように思えた。それゆえ、途中、作業路から離れて尾根に取り付く。 　尾根に登ると、立派な山道があった。1/25000地形図で自分の位置を確認しながら登っていく。 　753m峰手前で、山道を見失う。1/25000地形図で確認しながら、753m峰のピークを目指して登っていく。ようやく山頂に着いた時、時計は、8:32を指していた。予定より、だいぶ遅れているが、気にすることはない。まだ時間は、たっぷりある。 　この小ピークを下っていき、3､4分で、鞍部に着いた。振り返ると、左手（振り返っての「左」）にピークを巻く山道を発見。なんと、トラバースする山道があったのだ。どうもピークを直登する方向に進んだために山道から外れたようだ。

［753m峰にて］

鞍部を8:40、出発。植林帯の急登が始まる。（写真下左） 　これは、歩きにくそうだと思ったら、立派な山道がついていた。小さくジグザグに登っていく。これは、歩きやすい。 　しかし、飽きるぐらい登りが続く。登りの途中、植林の幹にピンクのテープあり。（写真下右） ここは、分岐路だった。このテープに気がつかなかったら、直進してしまうところだった。
［急登が始まる］	［テープでの標識］

8:59、左側に続いていたシカ柵が終了し、左手は、自然林になる。 　9:03、左後方を振り向いて、シダンゴ山を望む。（写真下）　だいぶ登ってきたのがわかる。

［シダンゴ山をい見下ろす］

9:12、登りが緩やかになってきた。ちょうど植林帯と自然林帯の間を登るようになる。（写真下）

［登りが緩やかになった］

右手には、木立の間から鍋割山稜が目に留まる。（写真下左） 　9:23、前方が自然林となった。(写真下右) 上空は、真っ青。風も無く、太陽を背中に受けながら、緩い斜面を登っていく。
［鍋割山稜を望む］	［自然林の中を歩く］

山道は、植林寄りについていたが、自然林の草原沿いを歩いていく。植林帯の日陰を歩くよりは、太陽を受けて歩きたかったからだ。ちょっと木立が少なくなり、視界の広がる箇所に出た。（写真下） 　遠く箱根山を望む。手前を見下ろせば、シダンゴ山がかなり低い。

［箱根方面を眺める］

9:49、西側に視線を移せば、今まで伊勢沢ノ頭に隠れていた富士山が顔を出した。（写真下左） 　今日は、空気が澄んでおり、クリアな富士山に大満足だ。思わず、デジカメで何度もシャッターを押してしまった。 　ついに緩やかな斜面から、ほぼフラットな地形になる。ようやく山頂手前に出たようだ。（写真下右）
［富士山が現れた］	［ついに平坦になる］

9:53、一般登山道に出た。日陰部分には、雪が薄っすらと残っていた。 　静かな山ゆえ、一人、雪を踏みつけるときの音だけしか聞こえない。 　見覚えのある玄倉川寄りのシカ柵を見ながら、北東方向に進んでいく。

［一般登山道に合流］

9:53、檜岳山頂の道標に到着。三角点を探す。2、3分探した後、発見。記念にデジカメで撮影。 　ザックを下ろして、同角山稜をデジカメで撮影する。これが見たくて、今回は登ってきたのだ。今日は、空気が澄んで、山々がとてもクリアだ。ここから眺める同角山稜は、ひとつの岩の塊のように見える。惜しむらくは、暖冬のせいで、南側斜面ゆえ、雪が全くついていないことだ。雪がついていたら、もっと迫力のある光景になっただろう。 　雪の積もった地面にヒザをつけて、シャッターを押す。よく見ると、手前の雪の斜面には、いろいろな動物の足跡があった。 　ここで早い時間だったが、他に誰も居ない静寂な中で食事をとる。

［檜岳山頂のベンチにて］

10:31、檜岳を出発。伊勢沢ノ頭を目指す。歩き始めてすぐシカ5頭の群れに出会う。人慣れしていない5頭だったので、すぐさま逃げていった。 　富士山を見ながら歩けるのは、なんとも気持ちがいい。デジカメで撮影しながら、進む。また、左前方には、相模湾が見え、酒匂川の河口が反射して光っていた。 　11:07、山神峠の分岐点を通過。この先で、本日、初めて山中で登山者とすれ違う。単独行の中年のおじさんだった。 　11:12、伊勢沢ノ頭到着。（写真下） 　前回、訪れたのは、秋だったと思う。ヤマトリカブトがあちこちで咲いていたのを思い出す。 　デジカメで撮影した後、分岐点まで引き返す。

［伊勢沢ノ頭にて］

11:22、再び山神峠への分岐点に戻った。(写真下) ここから山神峠に向かう。このルートは、以前、登りで使用したことのあるルートだ。 　ただ気になるのは、ここから猟区に入ってしまう。しかし、今日は、銃声も聞こえないので、まあ大丈夫だろうと楽観的に考え、下っていく。 　左手には、またしても富士山の姿が。 　11:31、山道の右手にモノレールが出現。どうも伐採する人を搬送するために設置されたようだ。 　11:36、富士山の手前には、丹沢湖があった。この光景をデジカメ撮影。

［山神峠への分岐点に再び戻る］

11:48、レールは、右手の枝尾根へ曲がっていた。1/25000地形図を見る。 　やはり、レールの方向が山神峠に続く枝尾根だった。ここで、右折する。この分岐点は、要注意だ。気がつかないと、そのまま直進して主尾根を下ってしまう。 　だが、ここでアクシデント。この斜面、北側だけのことはあって、雪がコチコチに凍っていた。ストックを突き刺そうとするが、硬く凍りついてストックが刺さらない。雪ではなく、岩かと思ったが、そういう訳でもなかった。これには、ビックリ。 　このままでは危険と、持参してきた8本爪アイゼンを装着する。これで安心して斜面を下っていけた。

［山神峠に続く枝尾根に入る］

山道がはっきりしない斜面を下っていく。そういえば、以前、ここを登ったときは、山道がわからず、結局、右手(下りから見て)のシカ柵沿いに直登した記憶がある。 　ようやく斜面を下り終えた頃、眼下に山神峠のベンチを見る。（写真下左） 　下りきる前に蛭ヶ岳を木立の間から望む。 　12:30、山神峠に到着。(写真下右) 　雨山橋に続く山道は、途中崩壊のため、通行止めとなっていた。また、すぐ目の前でも既に山道が崩れていた。
［眼下に山神峠のベンチが見えた］	［山神峠の標識］

山神の祠に参拝した後、奥の送電線鉄塔下に向かう。ここからの蛭ヶ岳の眺めは、最高である。唯一惜しいのは、送電線が邪魔になっていることだ。 　ベンチに戻って地図を眺める。丹沢湖の方から弱い風が吹いてきて、汗をかいた背中を急激に冷やしてくれる。 　ここからは、境隧道に向かう道を選択する。このルートは、自己未踏ルートなのだ。
［山神峠のベンチ］	［峠から丹沢湖方面を眺める］

12:50、山神峠を出発。植林帯のトラバースルートを進む。 　13:00、崩壊場所に到着。山と高原地図「丹沢」(昭文社：2006年)でも危険マークが付いている箇所だ。 　てっきり、崩壊箇所の上部を迂回するように歩くのかと思っていたら、崩壊場所そのものを慎重に通過する(写真下：黄色の矢印)だけのことだった。（上部もガレ場で、歩けるような感じでは全くなかった）　ちょっとスリルがある。事故が発生してもおかしくない箇所だと思った。 　その後、すぐに岩が突き出ているトラバースルートを通過する。ここも要注意だ。上半身と下半身とのバランスが崩れそうになる。枯れた木の枝を木の根っこと間違えるケースが何度かあった。 　その後もノイバラ攻撃で、散々な目にあう。

［トラバース路での崩壊箇所（振り返って撮影：黄色の矢印がルート）］

山神峠には、道標があったが、その後、境隧道まで道標は、なかった。時々、木の幹にテープが付いているくらいである。山道もはっきりせず、テープと地図で確認しながら、進んでいく。 　13:22、尾根の先端に到着。ここから急な下りとなる。（写真下） 　左手には、シカ柵のネットが続く。

［尾根を下る］

13:34、左側のシカ柵ネットの先に林道を発見。 　その後、ネットから離れるように右側（自然林）に下っていったが、13:41、再び林道が現れた。（写真下） 　林道に下って行こうと思えば、行けるのだが、今回は、とにかく境隧道に続くルートを進む。 　また、ミツマタの群落に遭遇。ミツマタの枝には、白い花芽？が既に数多く付いていた。

［左下に林道が現れる］

植林帯の急な下りとなる。どこが山道かよくわからない。とにかく一直線に下っていく。途中、再びミツマタの群落に遭遇。（写真下） 　その後、目印の赤・黄色のテープを頼りに下っていく。

［ミツマタの花芽？］

14:04、左下に林道が接近。ここで、林道経由で下って行こうかと一瞬考えたが、初志貫徹で、やはり山道（踏跡）を進む。（写真下） 　14:17、人工の細い階段が現れる。だが、結構、これもスリルあり。階段の左右が、両方とも崩れている。

［林道がすぐ目の前に］

14:23、右下に玄倉林道が見えた。（写真下） 　ようやくゴールが見えたと思った。だが、このあたりは、ヤセ尾根の急な下りで、慎重に歩かなければならなかった。

［右下に玄倉林道が見えた立る］

14:37、ヤセ尾根上の十字路に出た。右は、境隧道に続く道。左は、玄倉川に下っていく道。直進は、尾根の先端まで続いているような道。 　ちょっと直進してみる。だが、視界が広がるような箇所は無かった。 　再び十字路に戻り、境隧道に向かう。 　だが、ここからが、本日の核心部だった。途中、トラロープがあったりして、安心して歩ける箇所もあったが、最後になって、右手で確保できるような箇所がなく、足下は、滑りやすい細い下り道ということで、滑ったら、玄倉川まで落ちていくようなスリル感があった。(写真下)　山神峠の先での崩壊場所も危険箇所だったが、個人的には、こちらの方がもっと緊張した。（非常に短い区間だが） 　ちなみにここは、山と高原地図「丹沢」(昭文社：2006年)で、「トラバース注意」と記載されている。

［境隧道手前でのトラバース路］

14:41、どうにか境隧道に無事到着。(写真下) 　ペットボトルで水分補給。 　最後のトラバースルートを通過するぐらいであれば、やはり、途中、何度か出会った林道に出てしまい、林道経由で下ってくる方が安全だと思った。（林道ルートを確認している訳ではないが） 　ストックをしまい、玄倉に向かって出発。(14:47)

［境隧道にようやく出た］

玄倉川の左岸沿いについている玄倉林道を歩く。 　途中、何度か振り返って、石棚山方面を眺める。青空の下、石棚山稜が高く見える。（写真下左） 　15:48、丹沢湖に出た。（写真下右）　林道歩きは、1時間弱だった。
［石棚山方面の眺め］	［丹沢湖に出た］

15:51、玄倉バス停に到着。 　バスの時刻を調べると、16:06。ちょうどよいタイミングだった。少し戻って公衆トイレで、顔や手を洗う。西日が射す光景を見ながら、自分一人、バスを待つ。 　16:08にバスがやってきた。乗っていた客は、3人だけだった。

［玄倉バス停に到着］

※山行時間には、撮影時間を含んでおりますので、ご注意下さい。